Yo'lda yoki yo'lda bo'ladimi, tezlik muvaffaqiyat kalitidir va uning ortidagi kuch kuchli muhandislik dizayni va ishlab chiqarish qobiliyatidir. Raqobat kuchayib bormoqda va qismlarni loyihalash va ishlab chiqarish ham katta qiyinchiliklarga duch kelmoqda. Misol tariqasida tezlikni oshirish uchun asosiy uskuna turbo zaryadlovchini oling. Poyga maydonidagi turbokompressor juda murakkab shakllar, geometrik xususiyatlar va materiallarga ega. Shunday qilib, investitsion kasting mavjud bo'lgan yagona usul edi, ammo uning kamchiliklari va cheklovlari aniq.
Poyga mashinasi raqobatbardoshligini oshirishi kerak. U asosiy qismlarni oddiy dizayn printsipi ostida yuqori ko'rsatkichlarga erishishi kerak va aniq kuch muvozanatini talab qiladi. Bu muqarrar ravishda tez-tez dizayn o'zgarishlarini talab qiladi va shunga mos ravishda moslashuvchan va samaradorlikni talab qiladi. Murakkab investitsiyalarni quyish jarayoni bo'lgan ishlab chiqarish jarayonini qondirish mumkin emas. Jarayonlar qanchalik ko'p bo'lsa, xatolik xavfi shunchalik yuqori bo'ladi, nuqsonlar ehtimoli shunchalik ko'p bo'ladi va ishlab chiqarish tsikli uzoqroq bo'ladi. Turbocharger samarali ishlashi uchun u samarali izolyatsiya qilinishi kerak va ikki devorli struktura korpusga ichki issiqlik o'tkazmasligi uchun havo bo'shlig'ini hosil qilish uchun ishlatiladi. Biroq, ikki devorli strukturaning muammosi shundaki, uni quyish qiyin.
Ideal ish bosimini saqlab qolish uchun biz ikkita chiqindi gazdan o'tishimiz kerak. Quyma usuli - asosiy korpusni va ikkita chiqindini alohida ishlab chiqarish va keyin keyingi yig'ishni amalga oshirish, bu esa narx va og'irlikni sezilarli darajada oshiradi. Dvigatelning vaznini kamaytirish yana bir qiyinchilik bo'lib, avtomobilning o'rtacha dizayn tezligi soatiga 200 km dan oshadi va og'irlikni kamaytirish ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi. Shuning uchun, barcha qismlarning devor qalinligi dvigatelning og'irligini kamaytirish uchun iloji boricha nozik bo'lishi kerak, ammo yupqa devorli to'qimalarning mustahkamligi etarli emas.
Bundan tashqari, quyma jarayoni ko'plab murakkab ichki geometrik xususiyatlar yoki funktsional sirtlarni ham shakllantirishi mumkin bo'lsa-da, asosan ishlab chiqarish davri nisbatan uzoq. Bundan tashqari, ba'zi bir shaklli quyma hosil bo'lishi mumkin emas, masalan, quyma usullari bilan shakllanmaydigan yopiq bo'shliqlarda geometrik xususiyatlar va ularni keyingi qayta ishlashda hosil qilish mumkin emas. Shuning uchun, biz turbochargerni dastlabki bosqichda loyihalashtirganda, biz quyish jarayoni bilan cheklanamiz.
Investitsiyalarni quyish ko'plab texnologik aloqalarga va uzoq ishlab chiqarish tsikliga ega, bu esa poyga avtomobillarining tezkor talablarini qondirishni qiyinlashtiradi. Ishlashning keyingi yaxshilanishi avtomobilga yangi aylanish rekordlarini o'rnatishga imkon beradigan ilg'or texnologiyalardan foydalanishni talab qiladi.
Investitsion quyish usuli bilan solishtirganda, metall 3D bosib chiqarish orqali ishlab chiqarilgan F1 poyga avtomobil qismlari ishlab chiqaruvchilarga vaqt va ishlab chiqarish xarajatlari bo'yicha aniq afzalliklarni beradi. Ko'plab yuqori darajadagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining ishlab chiqarish maqsadlariga tez va ishonchli tarzda erishish uchun ishlab chiqarishda qo'shimcha ishlab chiqarishdan foydalanmoqdalar.