3D bosib chiqarish avtomobil ishlab chiqarishni qanday o'zgartirmoqda

3D bosib chiqarish texnologiyasi avtomobil ishlab chiqarishda turli yo‘llar bilan - prototipni loyihalash va tasdiqlash, ishlab chiqarish asboblari, oxirgi{2}}foydalanish qismlarini ishlab chiqarish, jarayon va materiallarni sertifikatlash - bo‘yicha o‘zgarishlarni keltirib chiqarmoqda va asta-sekin sanoatni butun avtomobil 3D bosib chiqarish mumkin bo‘lgan kelajak sari harakatlantirmoqda. Mana batafsilroq:

Oʻrnatish va yigʻish tekshiruvlari: Avtomobil ishlab chiqaruvchilari toʻliq miqyosdagi prototiplar - yon nometalllarni tezda ishlab chiqarish uchun 3D bosib chiqarishdan foydalanadilar, masalan, - qismlarning mos kelishi va yigʻish imkoniyatini arzon narxlarda tekshirish uchun FFF/FDM texnologiyasidan foydalangan holda.

Funktsional prototipni tekshirish: Yuqori mustahkamlikka yoki silliq sirtga muhtoj bo'lgan qismlar uchun (masalan, o'rnatishlar yoki aerodinamik to'plamlar), qatronlar- va kukunga{1}}asosiy texnologiyalar, kompozit yoki neylon bilan birgalikda tanlangan lazerli sinterlash (SLS) kabi prototipning ishlash talablariga javob berishiga ishonch hosil qiling.

Toʻliq-rangli model displeylari: Toʻliq rangli kontseptsiya modellari yoki miqyosdagi maketlarni-ishlab chiqarishda dizayn sharhlari va bozor taqdimotlarini qoʻllab-quvvatlash uchun materiallarni joʻnatish va 3D inkjet texnologiyalaridan foydalaniladi.

Prototipni tekshirish avtomobilni ishlab chiqish jarayonining alohida bosqichi emas - u butun avtomobil ishlab chiqish siklidan o‘tadi. Dastlabki kontseptsiya eskizidan tortib to yakuniy ommaviy ishlab chiqarishgacha avtomobil odatda o'nlab, ba'zan yuzlab prototiplarni takrorlashdan o'tadi. 3D bosib chiqarishning joriy etilishi bu jarayon qanday ishlashini tubdan o'zgartirdi.

An'anaviy ishlab chiqish modeliga ko'ra, bitta yon{0}}oyna prototipini ishlab chiqarish ixtisoslashtirilgan asbob-uskunalar do'koniga murojaat qilish, haftalar kutish va o'n minglab dollar to'lashni anglatishi mumkin. Ish stoli yoki sanoat FFF/FDM 3D printerlari yordamida muhandislar jismoniy qismni bir-ikki kun ichida olishlari, mosligini tekshirish uchun uni to‘g‘ridan-to‘g‘ri avtomobilga o‘rnatishlari va bo‘shliqlar to‘g‘riligini, o‘rnatish teshiklari tekislanganligini va tashqi yuzasi aerodinamik talablarga mos kelishini tekshirishlari mumkin. Ushbu tezkor "dizayn-chop etish-sinov-qayta ko'rib chiqish" tsikli dizayndagi kamchiliklarni loyihaning boshida aniqlash va tuzatish imkonini beradi, bu esa asboblar allaqachon kesilgandan keyingina muammoni aniqlash natijasida kelib chiqadigan katta qayta ishlash xarajatlaridan qochadi.

Yuqori mustahkamlik va sirt sifatini talab qiladigan funktsional prototiplar uchun - shassi komponentlari, aerodinamik to‘plamlar va shunga o‘xshash - SLS neylon yoki kompozit materiallar bilan birlashtirilganda, qattiqroq tekshirish uchun zarur bo‘lgan mexanik mustahkamlik va o‘lchov barqarorligiga ega qismlarni ishlab chiqarishi mumkin, masalan, shamol-tunnel sinovi yoki charchoq sinovi, muhandislarga haqiqiy foydalanish shartlarini aks ettiruvchi{3}ld ishlab chiqarish boshlanadi.

Materiallar oqimi va 3D inkjet texnologiyasi yordamida ishlab chiqarilgan toʻliq-rangli kontseptual modellar esa dizaynni koʻrib chiqish yigʻilishlari va bozor tadqiqotini qoʻllab-quvvatlash uchun - boshqa maqsadga xizmat qiladi. Dizaynerlar va rahbarlar qaror qabul qilish yig'ilishida -to'liq{4}}miqyosda yoki masshtabda{5}}pastlangan, to'liq{6}}rangli modelni jismonan ushlab turishi va tekshirishi mumkin, bu-ekrandagi vizual tasvirlarga -gina tayanmasdan, balki dizayn aloqasi va qaror qabul qilish sifatini sezilarli darajada yaxshilaydi3.

Yengil, ergonomik dizayn: 3D bosilgan jiglar va moslamalar an'anaviy metall asboblarga qaraganda engilroq va ergonomikroq bo'lib, operator charchoqini kamaytiradi va zavod maydonchasida xavfsizlikni yaxshilaydi. Masalan, BMW 3D bosilgan ortopedik qurilmalardan liniya ishchilarining bosh barmog'ining kuchlanishini kamaytirish uchun foydalanadi.

Xarajat va vaqtni tejash: An'anaviy asboblarni ishlab chiqarish bir necha hafta davom etishi va katta xarajat qilishi mumkin, 3D bosib chiqarish esa asboblarni bir necha kun ichida etkazib berishi mumkin, bunda ancha katta geometrik erkinlik va yakuniy qism dizaynida kamroq cheklovlar mavjud.

Qoliplar va topologiyani optimallashtirish: Metall quyish uchun plastik qismlar va yadrolar uchun inyeksion qoliplar murakkab geometriyalar bilan 3D formatda chop etilishi mumkin, ular mustahkamlikni saqlagan holda materialdan foydalanishni kamaytiradigan topologiya{1}}optimallashtirilgan dizaynlarni (masalan, organik, bio{2}}ilhomlantirilgan shakllar) qo‘llab-quvvatlaydi. GM va Volvo, boshqalar qatori, yetkazib berish muddatlarini qisqartirish va xarajatlarni kamaytirish uchun allaqachon ushbu yondashuvni qo'llagan.

Avtomobilning o'ziga xos qismlari bilan solishtirganda, 3D bosib chiqarishning asbob-uskunalar va ishlab chiqarish vositalarida qo'llanilishi ko'pincha e'tibordan chetda qoladi -, lekin uning zavodning kunlik samaradorligi va ishchilarning farovonligiga ta'siri xuddi shunday chuqurdir. An'anaviy yig'ish liniyasida ishchilar kuniga yuzlab yoki minglab marta metall armatura, qo'l asboblari va joylashishni aniqlash moslamalaridan foydalanadilar. Metall asboblarning takrorlanuvchi harakati va og‘irligi karpal tunnel sindromiga, bosh barmoqning zo‘riqishiga va vaqt o‘tishi bilan boshqa-takroriy foydalanish jarohatlariga olib kelishi mumkin.

Maxsus 3D bosilgan ortopedik qurilmalar va engil moslamalarni joriy qilgandan so'ng, BMW va boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari asbob og'irligini bir necha marta kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi, shu bilan birga ma'lum bir ishchining qo'l shakli va ushlash odatlari bo'yicha asboblarni loyihalash - operator charchoqini sezilarli darajada kamaytiradi va ish joyidagi jarohatlar darajasini pasaytirdi. Bu kabi holatlar shuni ko'rsatadiki, 3D bosib chiqarishning ahamiyati faqat qismlarning ishlashini yaxshilash bilan cheklanib qolmaydi -, bu ishlab chiqarish liniyasida ishlaydigan odamlarga ham bevosita foyda keltiradi.

Qoliplash tomonida, GM va Volvo kabi kompaniyalar inyeksion qoliplar uchun yadrolarni ishlab chiqarish uchun 3D bosib chiqarishdan foydalanmoqda, materialdan foydalanish va ishlab chiqarish vaqtini keskin qisqartirgan holda qolipning mustahkamligi va xizmat muddatini saqlaydigan organik, bio{1}}ilhomlantirilgan geometriyalarni loyihalash uchun topologiyani optimallashtirish algoritmlarini qo‘llamoqda. Qayta ishlashga bir necha oy vaqt ketadigan anʼanaviy poʻlatdan yasalgan asboblar bilan solishtirganda, 3D bosma qoliplar bir necha kundan bir necha haftagacha - ishlab chiqarilishi mumkin, bu esa avtomobilning yangi qismlarini ishlab chiqarishga{5}}tayyorlik jadvalini sezilarli darajada qisqartiradi va yangi modelning bozorga chiqishini tezlashtiradi.

Hashamatli avtomobillar va maxsus ishlab chiqarish: Rolls-va Porsche kabi yuqori darajadagi{0}}brendlar mijozlarning shaxsiy talablarini qondirish uchun kichik{3}}to‘plamli maxsus qismlarni - ichki tugmalar, to‘xtash tormozi komponentlari va shunga o‘xshash qismlarni - ishlab chiqarish uchun 3D bosib chiqarishdan foydalanadi. BMW Phantom uchun o'n minglab 3D bosma komponentlarni taklif etadi va Ferrari kabi kompaniyalar interyer dizaynini tez takrorlash uchun texnologiyadan foydalanadilar.

Talab boʻyicha{0}}almashtiruvchi ehtiyot qismlar: Audi va boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari joriy va eski avtomobil modellari uchun 3D bosilgan ehtiyot qismlarni taklif qiladi, bu inventar xarajatlarini kamaytiradi va yetkazib berish zanjiri yetkazib berish muddatlarini qisqartiradi. Klassik modellar uchun nodir qismlar, masalan, an'anaviy asbob-uskunalarning qimmat narxidan qochib, raqamli dizaynlardan tezda ishlab chiqarilishi mumkin.

Hashamatli avtomobil brendlari uchun asosiy qiymat takliflaridan biri bu mijozlarga chinakam{0}}oʻziga xos--tajribani taklif qilishdir. Rolls-Royce va Porsche kabi brendlarning mijozlari ko'pincha yuqori darajada moslashtirilgan interyer detallari -, masalan, mijozning monogrammasi o'yilgan ichki tugma yoki muayyan egasining xohishiga ko'ra shakllangan to'xtash tormozi uchun mukofot to'lashga tayyor. An'anaviy ishlab chiqarish sharoitida har bir mijoz uchun alohida qolipni yaratish haqiqiy emas - xarajat va vaqt shunchaki ishlamaydi.

3D bosib chiqarish aynan shu "kichik partiya, yuqori moslashtirish" kuchlanishini hal qiladi. BMW’ning Rolls{2}}Royce bo‘limi Phantom uchun o‘n minglab tanlanishi mumkin bo‘lgan 3D-bosma komponentlarni taklif etadi, bu esa xaridorlarga har bir variant uchun alohida qolip ishlab chiqarishni talab qilmasdan, xaridorlarga - keng imkoniyatlar katalogidan tanlash yoki hatto butunlay yangi moslashtirishlarni so‘rash - imkonini beradi. Ferrari kabi superkar brendlari ham shunga o'xshash yondashuvni qo'llaydilar, ular tez takrorlash va kichik{7}}interyer detallarini sinovdan o'tkazish texnologiyasidan foydalanib, yangi modelning interyeri uchun kontseptsiyadan ishlab chiqarishga o'tish vaqtini qisqartiradilar.

Yangi{0}}avtomobilni moslashtirishdan tashqari, 3D bosib chiqarish bozordan keyingi qismlarni yetkazib berishda ham muhim ahamiyatga ega. Audi kabi uzoq tarixga ega va o‘tgan modellarning katta qatoriga ega bo‘lgan avtomobil ishlab chiqaruvchilari o‘nlab yillar eski bo‘lgan klassik avtomobillar uchun ehtiyot qismlar yetkazib berishda davom etishlari kerak -, ammo bu nodir qismlarning ko‘pchiligi uchun asl asbob-uskunalar allaqachon bekor qilingan va qolipni qayta ishlash qimmatga tushadi, ayniqsa, bir hovuch birlik kerak bo‘lganda, bu yomon iqtisodiy taklifdir.

Ushbu noyob qismlar uchun 3D maʼlumotlarini raqamlashtirish orqali avtomobil ishlab chiqaruvchilari xaridorga har doim - kerak boʻlganda ularni 3D bosib chiqarish orqali, ombor maydonini bogʻlaydigan katta jismoniy inventarni olib yurmasdan va kichik ishlab chiqarish uchun qayta jihozlashning yuqori-xarajatlarisiz ishlab chiqarishi mumkin. Ushbu "raqamli ombor" modeli klassik va cheklangan{5}}nashrdagi avtomobillar uchun ehtiyot qismlar yetkazib berishda tobora ortib borayotgan tendentsiyaga aylanmoqda.

Suspenziyani tik holatda mustahkamlash: Carbon Performance Lotus sport avtomobili osma to‘qqizta alohida komponentini bitta 3D bosma alyuminiy qismga birlashtirib, og‘irlikni kamaytiradi va qattiqlikni yaxshilaydi.

Tormoz kaliperining innovatsiyasi: Bugatti’ning 3D bosilgan titanium tormoz kaliperi bosim sinovidan o‘tdi va an’anaviy tarzda ishlab chiqarilgan kaliperlardan ustunroq mustahkamlik va chidamlilikni namoyish etdi.

Oʻrnatilgan sovutish kanallari: BMW sovutish suvi kanallarini toʻgʻridan-toʻgʻri M{0}}seriya silindr kallaklariga bosib chiqaradi, bu esa dvigatel unumdorligini oshirish uchun issiqlik boshqaruvini optimallashtiradi.

Avtomobil konstruksiyasini to‘liq chop etish: Local Motors 3D o‘zining Strati elektromobilining kuzovini chop etdi va Honda o‘zining Micro Commuter kontseptsiyasining - yon panellarini bosib chiqardi, bu ikkalasi ham avtomobil konstruksiyasi darajasida 3D bosib chiqarish imkoniyatlarini namoyish etdi.

Carbon Performance kompaniyasining Lotus sport avtomobili suspenziyasining to‘qqizta alohida komponentini 3D bosilgan yagona alyuminiy qismga birlashtirishi ayniqsa yorqin misoldir, chunki u 3D bosib chiqarishni an’anaviy ishlab chiqarishdan ajratib turadigan asosiy afzalliklardan birini ochib beradi: qismlarni birlashtirish. An'anaviy ishlab chiqarish, qismlarga ishlov berish va yig'ish usuli bilan cheklanadi, ko'pincha murakkab funktsional komponentni alohida ishlov beriladigan va keyin murvat yoki payvand choklari bilan birlashtirilgan bir nechta oddiy qismlarga ajratishni talab qiladi. Ushbu bo'g'inlarning har biri potentsial zaif nuqta va potentsial nosozlik xavfi bo'lib, ularning har biri yig'ish vaqti va sifat nazorati-ni murakkablashtiradi.

3D bosib chiqarish ortidagi qoʻshimcha{0}}ishlab chiqarish mantigʻi bu cheklovni butunlay yoʻq qiladi. Dizaynerlar to'g'ridan-to'g'ri funktsional talabdan boshlashlari va to'qqizta alohida qismning funktsiyasini bitta bosma komponentga yig'adigan yagona, integratsiyalashgan murakkab tuzilmani loyihalashlari mumkin -. Bu nafaqat qismlar soni va yig'ish murakkabligini kamaytiradi, balki bir nechta bo'g'inlarni yo'q qilish orqali - - umumiy strukturaning qattiqligi va ishonchliligini sezilarli darajada yaxshilaydi, shu bilan birga vaznni tejashga erishadi.

Bugatti'ning 3D bosma titan tormoz kaliperi ham xuddi shunday 3D bosib chiqarishning o'ta yuqori unumdorlik-komponentlarida potentsialini ko'rsatadi. Tormoz kaliperlari katta tormoz bosimiga va takroriy termal aylanishga bardosh berishi kerak. 3D bosib chiqarish orqali ishlab chiqarilgan Bugatti titan kaliperi qattiq bosim sinovidan oʻtdi va mustahkamligi va chidamliligi anʼanaviy zarb yoki quyma yoʻl bilan qilingan kalibrlardan ustun boʻlganini koʻrsatdi - bu qoʻshimchalar ishlab chiqarish endi anʼanaviy jarayonlar bilan yuqori darajadagi xavfsizlik{{9}0c{7}}bilan raqobatlasha olishini isbotladi.

Local Motors kompaniyasining 3D bosilgan Strati elektromobili va Honda'ning Micro Commuter kontseptsiyasi uchun 3D bosilgan yon panellari 3D bosib chiqarishning tarkibiy qismlari darajasidan{3}}to'liq avtomobil konstruktiv ilovalarigacha bo'lgan dastlabki izlanishlarini ifodalaydi. Bu loyihalar hozirda asosan kontseptsiya-tasdiqlash va kichik{6}}partiya-ishlab chiqarish bosqichida qolsa-da, ular katta hajmdagi strukturaviy komponentlar-uchun 3D bosib chiqarishning maqsadga muvofiqligini ko‘rsatib, katta hajmdagi-to‘liq bosib chiqarish{13}} uchun qimmatli texnik tajriba va ma'lumotlarni to‘playdi.

Standartlashtirish va sertifikatlashni rivojlantirish: SYMPA loyihasi avtomobil{0}}sertifikatlangan SLA qatronlarini ishlab chiqmoqda. BMW tomonidan muvofiqlashtirilgan IDAM loyihasi qo'shimchalar ishlab chiqarish jarayonlari va avtomatlashtirish tizimlarini sanoatlashtirishga qaratilgan. NextGenAM loyihasi ishlab chiqarish samaradorligini optimallashtirish uchun aerokosmik sektor bilan hamkorlik qiladi.

Ishlab chiqaruvchilar uchun to‘siqni kamaytirish: Bosib chiqarish jarayonlari va materiallari sertifikatlangandan so‘ng, kichik va o‘rta{0}}kompaniyalar mustaqil sertifikatlashning yuqori narxini o‘z zimmasiga olmasdan, ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish uchun to‘g‘ridan-to‘g‘ri mos uskunani o‘zlashtira oladi -, bu esa avtomobil sanoatida 3D bosib chiqarishni joriy qilishni tezlashtiradi.

Standartlashtirish va sertifikatlashtirish ishlari yangi texnologiyani laboratoriyadan{0}}katta sanoat ilovalariga o‘tkazishning eng oson e’tibordan chetda qoladigan, ammo eng muhim qismidir. Avtomobil sanoatida moddiy unumdorlik va komponentlar uchun xavfsizlik standartlari bo'yicha o'ta qattiq tartibga soluvchi talablar qo'yiladi -, hatto texnik darajada ta'sirchan ishlaydigan yangi material yoki jarayon ham sanoat sertifikatisiz ishlab chiqarish avtomobillarida keng qo'llanilishiga qiynaladi.

SYMPA loyihasi avtomobil{0}}sertifikatlangan SLA fotosensitiv qatron materiallarini ishlab chiqishga, qatronlar{1}}asosidagi 3D bosib chiqarish materiallarining avtomobil ehtiyot qismlari yetkazib berish zanjiriga kirishi uchun moslik yoʻlini tozalashga qaratilgan. BMW tomonidan muvofiqlashtirilgan IDAM loyihasi qo'shimchalar ishlab chiqarish bo'yicha butun ish jarayonini avtomatlashtirish tizimlari bilan sanoat integratsiyasiga qaratilgan bo'lib, hozirda qo'lda aralashuvga katta bog'liq bo'lgan 3D bosib chiqarish jarayonini avtomatlashtirilgan ishlab chiqarish liniyasida barqaror va miqyosda ishlay oladigan jarayonga qanday aylantirishni o'rganadi. NextGenAM loyihasi yana bir qadam oldinga siljiydi va aerokosmik sanoat bilan hamkorlikda metall qoʻshimchalarini ishlab chiqarish samaradorligini - optimallashtirish uchun hamkorlik qiladi, chunki aerokosmik 3D-bosma sifatni nazorat qilish va metallni 3D bosib chiqarish uchun sertifikatlash boʻyicha yetukroq tajriba toʻplagan va bu kabi sohalararo hamkorlik-avtomobil texnologiyalarini ishlab chiqarishni jadallashtirishga yordam beradi.

Ushbu sertifikatlashtirish tizimlari yaratilgach va joriy etilgach, ular kichik va oʻrta{0}}ishlab chiqaruvchilar uchun 3D bosib chiqarishni qoʻllash toʻsiqlarini sezilarli darajada kamaytiradi. Bugungi kunda materiallar va jarayonlarni sertifikatlashni mustaqil ravishda yakunlash ko'pincha kichikroq kompaniya ko'tara oladigandan ko'ra ko'proq vaqt va mablag'ni talab qiladi -. Sanoat standartlari va sertifikatlash jarayonlari joriy etilgach, kichikroq kompaniyalar sertifikatlashtirish sarmoyasini takrorlamasdan-to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarish uchun allaqachon sertifikatlangan, mos apparat va materiallar tizimlarini o'zlashtira oladi. Bu 3D bosib chiqarishning butun avtomobil yetkazib berish zanjiri boʻylab tarqalishini keskin tezlashtiradi, ayniqsa, ikkinchi{8}} va uchinchi-boʻlak yetkazib beruvchilarga texnologiya taklif etayotgan samaradorlikdan foydalanish imkonini beradi.

To'liq 3D bosib chiqarilgan avtomobilning texnik imkoniyatlari: 3D bosib chiqarish texnologiyasi akkumulyatorlar, motorlar va sensorlar kabi asosiy komponentlar uchun etuk bo'lganda, kelajakdagi avtomobillar oxir-oqibat dvigateldan g'ildiraklargacha to'liq bosib chiqarilishi mumkin. Chop etish mumkin bo'lgan magnitlar allaqachon mavjud, masalan, - 3D elektr motorini chop etishda, asosan, avtomatlashtirilgan yig'ish va materiallarning mosligidagi qiyinchiliklarni engish kerak.

Avtomatlashtirilgan yig'ish muammolari: Hozirgi to'siqlar robot tizimlarining bir nechta printerlardan keladigan qismlarni birlashtirish qobiliyatini o'z ichiga oladi. IDAM kabi loyihalar ushbu maqsadni ilgari surish uchun ilg'or ishlab chiqarish quvvatlarini qurmoqda.

Sanoatning kutilayotgan o‘zgarishi: uchar mashinalar uzoq istiqbol bo‘lib qolsa-da, 3D bosma mashinalar kelgusi o‘n yil ichida kontseptsiyadan ishlab chiqarishga o‘tishi mumkin, bu esa an’anaviy avtomobil ishlab chiqarishning ta’minot zanjirlari va ishlab chiqarish modellarini tubdan o‘zgartirishi mumkin.

“To‘liq 3D bosilgan avtomobil”ga erishish uchun faqat korpus konstruktiv chop etishdan ko‘ra ko‘proq narsani hal qilish kerak - eng muhim vazifa batareyalar, motorlar va sensorlar kabi yuqori darajada integratsiyalangan asosiy komponentlarni qo‘shimchalar yordamida ishlab chiqarishdir. Chop etish mumkin bo'lgan magnit materiallar allaqachon muvaffaqiyatga erishdi, ya'ni elektr motorining markazidagi doimiy magnitlar endi bosib chiqarish orqali ishlab chiqarilishi mumkin, bu esa motor ishlab chiqarishni bosib chiqarish jarayoniga yanada integratsiya qilish uchun moddiy asos yaratadi. Biroq, butun dvigatelni to'liq 3D bosib chiqarish uchun hali ham bir nechta turli materiallar va funktsional modullarni - lasan o'rashlari, izolyatsiya materiallari, sovutish tuzilmalari va boshqalarni - birgalikda chop etish muammosini hal qilishni talab qiladi, bu hozirgi texnik tadqiqotlarning asosiy yo'nalishi bo'lib qolmoqda.

Har bir alohida komponentni 3D bosib chiqarish orqali ishlab chiqarish mumkin bo'lsa ham, avtomatlashtirilgan yig'ish bosqichining qobiliyati avtomobil{1}}miqyosidagi ishlab chiqarishga erishish uchun bir xil darajada muhimdir. Hozirgi sanoat muammosi shundaki, robot tizimlari turli printerlar va turli ishlab chiqarish partiyalaridan keladigan qismlarni birlashtirganda, ko'pincha har bir qism turi uchun -dasturlashtirilgan ushlash va yig'ish yo'llariga muhtoj bo'ladi, ular 3D bosma mahsulotlarning yuqori-aralash, past-hajmli tabiatini boshqarish uchun zarur bo'lgan moslashuvchanlik va ko'p qirralilikka ega emas. IDAM loyihasi kabi sanoat hamkorligi yanada ilg‘or avtomatlashtirilgan ishlab chiqarish ob’ektlarini qurish ustida ishlamoqda, robot tizimlarini 3D bosib chiqarilgan qismlarning xilma-xilligiga qanday qilib aqlliroq moslashtirishni o‘rganmoqda -. To‘liq 3D bosib chiqarilgan avtomobillarni keng miqyosda ishlab chiqarishga erishish uchun bosib o‘tilishi kerak bo‘lgan muhim chegara.

Toʻliq 3D-bosma, yoʻlga tayyor uchar{1}}avtomobilni ishlab chiqarish hozircha uzoq istiqbol boʻlib qolsa-da, texnologiyani rivojlantirishning hozirgi traektoriyasi shuni koʻrsatadiki, 3D bosilgan avtomobillar keyingi oʻn yil ichida asta-sekin kontseptsiyani tasdiqlashdan-kichik hajmdagi ishlab chiqarishga oʻtishi mumkin. Bu oʻzgarish ishlab chiqarish-jarayonlari darajasidagi yangilanishdan koʻproq narsani oʻz ichiga oladi, u anʼanaviy avtomobilsozlik sanoatining taʼminot zanjiri tuzilmasi va ishlab chiqarish tashkilotini tubdan oʻzgartirish,-katta standartlashtirilgan ishlab chiqarish va markazlashtirilgan asbob-uskuna investitsiyalari asosida qurilgan modeldan voz kechib, yanada moslashuvchan, taqsimlangan, raqamli ishlab chiqarish modeliga oʻtishni oʻz ichiga oladi{{8}.

Rivojlanish davrlarini qisqartirish, ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish va murakkab dizaynlarni yaratish orqali 3D bosib chiqarish avtomobil ishlab chiqarishdagi innovatsiyalarning asosiy haydovchisiga aylandi. Materialshunoslik va avtomatlashtirish sohasidagi yutuqlar davom etar ekan, toʻliq 3D bosma avtomobillar davri - yaqinlashmoqda va bu sohaga misli koʻrilmagan samaradorlik va moslashtirish salohiyatini olib keladi. Prototipni tekshirish vaqtida tezkor iteratsiyadan tortib, ishlab chiqarish asboblaridagi engil yangilanishlargacha, moslashtirilgan va{5}}talab bo‘yicha{6}}bo‘laklarni ishlab chiqarishgacha, to‘liq bosib chiqarilgan avtomobilning kelajakka oid tasavvurlarigacha, 3D bosib chiqarish avtomobil ishlab chiqarishning har bir bosqichini tizimli ravishda qayta shakllantirmoqda, butun sanoatni samaradorlik va shaxsiylashtirishga intilmoqda.